МЧ-4: история подразделения
Март 1965 года – время надежд и время побед. Вся страна, весь мир затаив дыхание смотрят кадры, на которых советский космонавт Алексей Леонов покоряет открытый космос. В небо поднимаются советские реактивные самолеты, а на земле люди мечтают о скором коммунизме. Граждане страны Советов стремятся узнавать, покорять, открывать. Железные дороги – по-прежнему основной вид транспорта самой большой страны мира. Они связывают людей, покоряющих пространство, и отправляют во все концы больше и больше грузов, делающих жизнь лучше.
Обновление подвижного состава, обновление инфраструктуры, внедрение систем управления – вот вызовы для железных дорог страны того времени.
В эти дни первые трудовые шаги делает Ленинград-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.
12 марта 1965 года
Решением министра Путей Сообщения СССР организуются механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, в числе которых и была создана Ленинград-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.
Погрузо-разгрузочные конторы:
- Ленинград-товарная-Витебская;
- Ленинград-товарная-Балтийская;
- Ленинград-товарная-Варшавская.
Погрузочно-разгрузочные пункты:
Гатчина, Луга, Кингисепп, Красное Село, Шушары и дезинфекционно-промывочная станция Среднерогатская.
Задачи роста производительности и погрузки был возложены на плечи коллектива в 700 человек во главе с начальником дистанции Макаром Эммануиловичем Березовым. Железнодорожники получили в своё распоряжение системы комплексной механизации, новые подъемно-транспортные машины.
Каменный уголь, лесоматриалы, инертные грузы ритмично прибывали на ленинградские заводы благодаря труду Ленинград-Витебской механизированной дистанции.
В 1966 году во главе дистанции становится Александр Михайлович Морозов.
Новые амбициозные цели, новые успехи коллектива дистанции. Погрузочно-разгрузочные пункты работают в режиме 24/7. Бесперебойно автоколонны вывозят грузы и контейнеры. Главное – не допустить простоя автотранспорта. Притом что среднесуточная выгрузка – 250-300 вагонов, а погрузка – 150 вагонов.
Каждому петербуржцу известны мясные продукты «Самсон». В 60-е годы Мясной комбинат им. Кирова – один из крупнейших в СССР. Его задача – кормить гигантское население не только Ленинграда, но и сопредельных регионов. Бесперебойную работу огромного механизма комбинату помогает обеспечить дезинфекционно-промывочная станция «Среднерогатская». Здесь круглосуточно ведется промывка вагонов после выгрузки скота на мясокомбинат, чтобы без промедления отправиться за новым грузом.
В 1972 году начальником дистанции назначен Александр Саватеевич Куракин.
Наступают 1970-е годы. Страна Советов верит в свое будущее, бросает вызов эпохе, готовит новые свершения. За плечами у страны годы освоения целины. Тысячи людей и миллиарды рублей были брошены с 1954 года в южные степи страны. Теперь, к руководству страны пришло понимание, что от экстенсивного освоения земель надо переходить к интенсивному. А это значит, что из крупнейших промышленных центров, таких как Ленинград, поселенцам на Целине должны быть направлены комплексы механизации, химизации и мелиорации земель.
Как всегда, важнейшие задачи экономики ложатся на плечи железнодорожников. Дистанция под руководством Куракина обеспечивает бесперебойную отправку промышленных грузов в районы освоения Целины.
В 1979 году в мирный труд ленинградских железнодорожников вмешиваются международные события: СССР вступает в войну в Афганистане.
Эти непростые годы приходятся на время руководства дистанцией Семеном Михайловичем Митлиным, назначенным в 1976 году, и Николаем Васильевичем Степановым, возглавившим дистанцию в 1982 году.
На железные дороги страны теперь возложены задачи быстрой переброски воинских эшелонов на столь далекий от Ленинграда фронт. Но и отсюда - из Ленинграда – отправляется военная техника, грузы, личный состав. Сюда прибывают на излечение советские воины. Долг сотрудников дистанции обеспечить бесперебойную и слаженную работу по погрузке и выгрузке грузов для нашей воюющей армии. Однако ни на один день не останавливается работа по обеспечению нужд экономики города, выполняются новые планы по погрузке мирной продукции для других регионов страны.
Начались 1990-е годы. Канул в Лету СССР. Вихрь перемен пронесся по железнодорожному хозяйству России, разрывая устоявшиеся хозяйственные связи, систему управления транспортом. Страна бурлит. Что ни день – то событие. Объявлена свобода торговли – улицы покрываются ларьками и прилавками. А космические высоты теперь покоряют не ракеты, а цены – что для граждан, что для предприятий.
По вечерам страна, вместо вестей с полей, затаив дыхание, наблюдает за перипетиями «Санта-Барбары».
Единое управление железных дорог распалось. Теперь Октябрьская железная дорога и все ее подразделения подчинены Министерству путей сообщения новой России.
Сотрудники Ленинград-Витебской механизированной дистанции самым прямым образом ощутили резкое падение производства как в стране, так и в городе. Объемы перевозок стремительно падали.
Однако голодная на самые необходимые товары страна стала восполнять дефицит за счет импорта. На экспорт отправлялись сырье и энергоносители.
Ленинград-Витебская механизированная дистанция в условиях развала и неразберихи должна была в новых условиях справляться со своей миссией: обеспечивать четкую и эффективную погрузку/выгрузку товаров. Нелегко приходилось коллективу дистанции, нелегко приходилось ее руководителям этого периода.
С 1992 года дистанция работала во главе с Леонидом Викентьевичем Квачевым, а с 1995 года с Сергеем Калервовичем Харвоненом.
Тогда же, 1 июля 1996 года, организация получила новое название: Санкт-Петербург-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ – структурное подразделение Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги.
Коллектив выстоял и с честью справился с возложенными на него задачами в этот непростой период.
Последующие годы – годы развития и структурных преобразований дистанции. В 1997 году в состав нашего подразделения входит Псковская механизированная дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
1990-е годы время бурных преобразований в структуре управления всего железнодорожного хозяйства. Происходит укрупнение организаций с целью снижения издержек, повышения производительности труда, улучшения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
Так, 1 ноября 1994 года на Октябрьской железной дороги появляется Санкт-Петербургская дистанция погрузо-разгрузочных работ. Она объединила две механизированные дистанции города и грузовой район станции Санкт-Петербург пассажирский Финляндский. Налаживать работу был призван опытный железнодорожник – Юрий Михайлович Логовский. Вскоре дистанция получила статус дирекции, а в её составе была образована городская товарная станция Санкт-Петербург Московский.
Веянием нового времени стало появление в рамках Дирекции специального клиентского подразделения – «СПб.Экспедиция». Агентства транспортного обслуживания были созданы на товарных станциях. Конкуренция на транспортном рынке требовала перехода железных дорог на клиентоориентированный подход. Последующие непростые годы показали, что работа, проделанная Логовским и коллективом новой Дирекции, была выполнена не зря.
В 1997 году руководство Санкт-Петербургской Дирекцией грузовой коммерческой работы было доверено молодому и перспективному руководителю – Олегу Сергеевичу Валинскому. Следующие два года показали несомненную правоту такого назначения. На время работы Валинского пришёлся тяжелейший экономический кризис, ударивший по нарождающейся рыночной экономике России. Кризис, который не мог не осложнить деятельность Октябрьской железной дороги, – ведь, как известно, транспортники первыми чувствуют нездоровье экономики.
Начавшийся, как теленовость об экономических проблемах в далёких азиатских странах, мировой финансовый кризис докатился к лету 1998 года до России.
17 августа 1998 года правительство России объявило о невозможности платить по своим обязательствам и отказалось от поддержки рубля. Обвал рубля по отношению к доллару, очереди в обменниках, рост цен в магазинах в разы, банкротство банков и потеря сбережений. Уровень жизни граждан, а значит и потребность в товарах и, следовательно, необходимость их перевозок – всё это рухнуло за какие-то несколько месяцев.
Однако коллектив Санкт-Петербургской Дирекцией грузовой коммерческой работы под руководством нового начальника не только смог удержаться на плаву, но, как это невероятно, нарастить показатели. По итогам ужасного 1998 года общий объем грузопереработки Дирекции вырос на 24%! А по итогам 1999 года – когда экономика начала восстанавливаться – рост составил почти 30%.
Успех Олега Сергеевича Валинского не был случайным. Его способности и трудовые качества позволили ему продолжить успешную карьеру на Октябрьской железной дороге. В 2016 году петербуржец Валинский был переведен с должности начальника ОЖД на должность вице-президента ОАО «РЖД», возглавив важнейшую дирекцию тяги.
Эстафету успешного развития Дирекции в 1999 году перехватила новый начальник – Людмила Фёдоровна Фролова. К 2003 году, когда Дирекцию настигла новая организационная реформа, в связи с передачей функций МПС акционерной компании ОАО «РЖД», удалось достигнуть внушительного роста экономических показателей. Грузопереработка за четыре года увеличилась на четверть, а доходы дирекции – в более чем полтора раза. Рост производительности почти в два раз за этот же период показывает впечатляющую работу по повышению эффективности погрузочных и разгрузочных работ.
Начало 2000-х годов оказалось крайне благоприятным и для деятельности Санкт-Петербург-Витебской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Обновляются руководящие кадры.
В 2001 году руководить дистанцией было доверено Вадиму Николаевичу Афанасьеву, которого в 2002 году сменил Владимир Витальевич Саханин, и, затем, Сергей Владимирович Стародынов.
На долю последнего руководителя выпала новая эпоха преобразования железнодорожного транспорта России. В 2003 году Министерство путей сообщение было ликвидировано, а на его базе возникла государственная компания ОАО «РЖД». Новой компании перешли все хозяйственные функции на железных дорогах страны. В ее состав вошла и Октябрьская железная дорога.
В связи с этим наше подразделение получило новое наименование: Санкт-Петербург-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ – структурное подразделение Санкт-Петербург Витебского отделения – структурное подразделение Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
В декабре 2008 года управление дистанцией было вверено Феликсу Мечиславовичу Жигало, руководящему ей по настоящий момент.
Последние годы, помимо роста погрузки и выгрузки, дистанция продолжает работу по оптимизации затрат, повышению эффективности управления подразделением.
В 2010 году к дистанции был присоединен погрузочно-разгрузочный участок железнодорожной станции Шушары. А в 2014 году в состав дистанции вошла Мурманская механизированная дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
Этим преобразованиям предшествовало знаменательное событие, позволившее усилить конкурентоспособность железнодорожного транспорта вообще и на полигоне Октябрьской железной дороги в частности. В 2006 году в структуре РЖД создается Центральная Дирекция по управлению терминально-складским комплексом, которая позволила ликвидировать дублирование управления в области оказания услуг погрузочно-разгрузочных работ, снизить издержки, улучшить качество обслуживания клиентов ОАО «РЖД».
1 июля 2006 года Санкт-Петербургская Дирекция грузовой коммерческой работы присоединилась к новой структуре в качестве подразделения Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, входящей в Центральную дирекцию по управлению терминально-складским комплексом.
А в 2010 году частью общей Дирекции стала Санкт-Петербург-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.
В эти годы обновляются и руководящие кадры на Октябрьской железной дороге – приходит новое поколение управленцев. В 2011 году Октябрьскую дирекцию по управлению терминально-складским комплексом возглавил Игорь Леонтьевич Сакович. Молодой, но опытный железнодорожник, Сакович имел за плечами длинный путь от дежурного по парку до заместителя начальника Октябрьской дирекции управления движением. Руководство Саковичем терминально-складским комплексом получила самые высокие оценки, позволившие сегодня Игорю Леонтьевичу дорасти до заместителя начальника Октябрьской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации.
С 2014 года Дирекцию по управлению терминально-складским комплексом возглавляет Роман Владимирович Гройсман. Гройсман – железнодорожник, понимающий всю специфику своей дирекции. Он знает, как выигрывать борьбу на конкурентном рынке логистических услуг, где представлены множество частных фирм. Не зря, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране последних лет, руководимая им Дирекция продолжает наращивать и финансовые показатели, и объемы грузопереработки.
2018 год – всё только начинается!
Сегодня коллектив дистанции МЧ-4 вместе с другими подразделениями большой Дирекции с гордостью оглядывается назад. Пройденный путь не назвать лёгким, но трудности лишь закаляют железнодорожников, а успехи обязывают к новым достижениям. Напряженная работа продолжается в условиях жёсткой конкуренции на рынке терминально-складских услуг. Клиентоориентированный подход, ежегодный рост производительности труда позволяют дистанции отчитываться о ежегодном росте объемов. Мч-4 регулярно признается победителем отраслевых соревнований.
Всё это даёт право уверенно смотреть в будущее, как бы ни складывались экономические обстоятельства в стране.
Уже в 53-й раз дистанция МЧ-4 отмечает свой день рождения. Но главное, это только начало!
Обновление подвижного состава, обновление инфраструктуры, внедрение систем управления – вот вызовы для железных дорог страны того времени.
В эти дни первые трудовые шаги делает Ленинград-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.
12 марта 1965 года
Решением министра Путей Сообщения СССР организуются механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, в числе которых и была создана Ленинград-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.
Погрузо-разгрузочные конторы:
- Ленинград-товарная-Витебская;
- Ленинград-товарная-Балтийская;
- Ленинград-товарная-Варшавская.
Погрузочно-разгрузочные пункты:
Гатчина, Луга, Кингисепп, Красное Село, Шушары и дезинфекционно-промывочная станция Среднерогатская.
Задачи роста производительности и погрузки был возложены на плечи коллектива в 700 человек во главе с начальником дистанции Макаром Эммануиловичем Березовым. Железнодорожники получили в своё распоряжение системы комплексной механизации, новые подъемно-транспортные машины.
Каменный уголь, лесоматриалы, инертные грузы ритмично прибывали на ленинградские заводы благодаря труду Ленинград-Витебской механизированной дистанции.
В 1966 году во главе дистанции становится Александр Михайлович Морозов.
Новые амбициозные цели, новые успехи коллектива дистанции. Погрузочно-разгрузочные пункты работают в режиме 24/7. Бесперебойно автоколонны вывозят грузы и контейнеры. Главное – не допустить простоя автотранспорта. Притом что среднесуточная выгрузка – 250-300 вагонов, а погрузка – 150 вагонов.
Каждому петербуржцу известны мясные продукты «Самсон». В 60-е годы Мясной комбинат им. Кирова – один из крупнейших в СССР. Его задача – кормить гигантское население не только Ленинграда, но и сопредельных регионов. Бесперебойную работу огромного механизма комбинату помогает обеспечить дезинфекционно-промывочная станция «Среднерогатская». Здесь круглосуточно ведется промывка вагонов после выгрузки скота на мясокомбинат, чтобы без промедления отправиться за новым грузом.
В 1972 году начальником дистанции назначен Александр Саватеевич Куракин.
Наступают 1970-е годы. Страна Советов верит в свое будущее, бросает вызов эпохе, готовит новые свершения. За плечами у страны годы освоения целины. Тысячи людей и миллиарды рублей были брошены с 1954 года в южные степи страны. Теперь, к руководству страны пришло понимание, что от экстенсивного освоения земель надо переходить к интенсивному. А это значит, что из крупнейших промышленных центров, таких как Ленинград, поселенцам на Целине должны быть направлены комплексы механизации, химизации и мелиорации земель.
Как всегда, важнейшие задачи экономики ложатся на плечи железнодорожников. Дистанция под руководством Куракина обеспечивает бесперебойную отправку промышленных грузов в районы освоения Целины.
В 1979 году в мирный труд ленинградских железнодорожников вмешиваются международные события: СССР вступает в войну в Афганистане.
Эти непростые годы приходятся на время руководства дистанцией Семеном Михайловичем Митлиным, назначенным в 1976 году, и Николаем Васильевичем Степановым, возглавившим дистанцию в 1982 году.
На железные дороги страны теперь возложены задачи быстрой переброски воинских эшелонов на столь далекий от Ленинграда фронт. Но и отсюда - из Ленинграда – отправляется военная техника, грузы, личный состав. Сюда прибывают на излечение советские воины. Долг сотрудников дистанции обеспечить бесперебойную и слаженную работу по погрузке и выгрузке грузов для нашей воюющей армии. Однако ни на один день не останавливается работа по обеспечению нужд экономики города, выполняются новые планы по погрузке мирной продукции для других регионов страны.
Начались 1990-е годы. Канул в Лету СССР. Вихрь перемен пронесся по железнодорожному хозяйству России, разрывая устоявшиеся хозяйственные связи, систему управления транспортом. Страна бурлит. Что ни день – то событие. Объявлена свобода торговли – улицы покрываются ларьками и прилавками. А космические высоты теперь покоряют не ракеты, а цены – что для граждан, что для предприятий.
По вечерам страна, вместо вестей с полей, затаив дыхание, наблюдает за перипетиями «Санта-Барбары».
Единое управление железных дорог распалось. Теперь Октябрьская железная дорога и все ее подразделения подчинены Министерству путей сообщения новой России.
Сотрудники Ленинград-Витебской механизированной дистанции самым прямым образом ощутили резкое падение производства как в стране, так и в городе. Объемы перевозок стремительно падали.
Однако голодная на самые необходимые товары страна стала восполнять дефицит за счет импорта. На экспорт отправлялись сырье и энергоносители.
Ленинград-Витебская механизированная дистанция в условиях развала и неразберихи должна была в новых условиях справляться со своей миссией: обеспечивать четкую и эффективную погрузку/выгрузку товаров. Нелегко приходилось коллективу дистанции, нелегко приходилось ее руководителям этого периода.
С 1992 года дистанция работала во главе с Леонидом Викентьевичем Квачевым, а с 1995 года с Сергеем Калервовичем Харвоненом.
Тогда же, 1 июля 1996 года, организация получила новое название: Санкт-Петербург-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ – структурное подразделение Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги.
Коллектив выстоял и с честью справился с возложенными на него задачами в этот непростой период.
Последующие годы – годы развития и структурных преобразований дистанции. В 1997 году в состав нашего подразделения входит Псковская механизированная дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
1990-е годы время бурных преобразований в структуре управления всего железнодорожного хозяйства. Происходит укрупнение организаций с целью снижения издержек, повышения производительности труда, улучшения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
Так, 1 ноября 1994 года на Октябрьской железной дороги появляется Санкт-Петербургская дистанция погрузо-разгрузочных работ. Она объединила две механизированные дистанции города и грузовой район станции Санкт-Петербург пассажирский Финляндский. Налаживать работу был призван опытный железнодорожник – Юрий Михайлович Логовский. Вскоре дистанция получила статус дирекции, а в её составе была образована городская товарная станция Санкт-Петербург Московский.
Веянием нового времени стало появление в рамках Дирекции специального клиентского подразделения – «СПб.Экспедиция». Агентства транспортного обслуживания были созданы на товарных станциях. Конкуренция на транспортном рынке требовала перехода железных дорог на клиентоориентированный подход. Последующие непростые годы показали, что работа, проделанная Логовским и коллективом новой Дирекции, была выполнена не зря.
В 1997 году руководство Санкт-Петербургской Дирекцией грузовой коммерческой работы было доверено молодому и перспективному руководителю – Олегу Сергеевичу Валинскому. Следующие два года показали несомненную правоту такого назначения. На время работы Валинского пришёлся тяжелейший экономический кризис, ударивший по нарождающейся рыночной экономике России. Кризис, который не мог не осложнить деятельность Октябрьской железной дороги, – ведь, как известно, транспортники первыми чувствуют нездоровье экономики.
Начавшийся, как теленовость об экономических проблемах в далёких азиатских странах, мировой финансовый кризис докатился к лету 1998 года до России.
17 августа 1998 года правительство России объявило о невозможности платить по своим обязательствам и отказалось от поддержки рубля. Обвал рубля по отношению к доллару, очереди в обменниках, рост цен в магазинах в разы, банкротство банков и потеря сбережений. Уровень жизни граждан, а значит и потребность в товарах и, следовательно, необходимость их перевозок – всё это рухнуло за какие-то несколько месяцев.
Однако коллектив Санкт-Петербургской Дирекцией грузовой коммерческой работы под руководством нового начальника не только смог удержаться на плаву, но, как это невероятно, нарастить показатели. По итогам ужасного 1998 года общий объем грузопереработки Дирекции вырос на 24%! А по итогам 1999 года – когда экономика начала восстанавливаться – рост составил почти 30%.
Успех Олега Сергеевича Валинского не был случайным. Его способности и трудовые качества позволили ему продолжить успешную карьеру на Октябрьской железной дороге. В 2016 году петербуржец Валинский был переведен с должности начальника ОЖД на должность вице-президента ОАО «РЖД», возглавив важнейшую дирекцию тяги.
Эстафету успешного развития Дирекции в 1999 году перехватила новый начальник – Людмила Фёдоровна Фролова. К 2003 году, когда Дирекцию настигла новая организационная реформа, в связи с передачей функций МПС акционерной компании ОАО «РЖД», удалось достигнуть внушительного роста экономических показателей. Грузопереработка за четыре года увеличилась на четверть, а доходы дирекции – в более чем полтора раза. Рост производительности почти в два раз за этот же период показывает впечатляющую работу по повышению эффективности погрузочных и разгрузочных работ.
Начало 2000-х годов оказалось крайне благоприятным и для деятельности Санкт-Петербург-Витебской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Обновляются руководящие кадры.
В 2001 году руководить дистанцией было доверено Вадиму Николаевичу Афанасьеву, которого в 2002 году сменил Владимир Витальевич Саханин, и, затем, Сергей Владимирович Стародынов.
На долю последнего руководителя выпала новая эпоха преобразования железнодорожного транспорта России. В 2003 году Министерство путей сообщение было ликвидировано, а на его базе возникла государственная компания ОАО «РЖД». Новой компании перешли все хозяйственные функции на железных дорогах страны. В ее состав вошла и Октябрьская железная дорога.
В связи с этим наше подразделение получило новое наименование: Санкт-Петербург-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ – структурное подразделение Санкт-Петербург Витебского отделения – структурное подразделение Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
В декабре 2008 года управление дистанцией было вверено Феликсу Мечиславовичу Жигало, руководящему ей по настоящий момент.
Последние годы, помимо роста погрузки и выгрузки, дистанция продолжает работу по оптимизации затрат, повышению эффективности управления подразделением.
В 2010 году к дистанции был присоединен погрузочно-разгрузочный участок железнодорожной станции Шушары. А в 2014 году в состав дистанции вошла Мурманская механизированная дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
Этим преобразованиям предшествовало знаменательное событие, позволившее усилить конкурентоспособность железнодорожного транспорта вообще и на полигоне Октябрьской железной дороги в частности. В 2006 году в структуре РЖД создается Центральная Дирекция по управлению терминально-складским комплексом, которая позволила ликвидировать дублирование управления в области оказания услуг погрузочно-разгрузочных работ, снизить издержки, улучшить качество обслуживания клиентов ОАО «РЖД».
1 июля 2006 года Санкт-Петербургская Дирекция грузовой коммерческой работы присоединилась к новой структуре в качестве подразделения Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, входящей в Центральную дирекцию по управлению терминально-складским комплексом.
А в 2010 году частью общей Дирекции стала Санкт-Петербург-Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.
В эти годы обновляются и руководящие кадры на Октябрьской железной дороге – приходит новое поколение управленцев. В 2011 году Октябрьскую дирекцию по управлению терминально-складским комплексом возглавил Игорь Леонтьевич Сакович. Молодой, но опытный железнодорожник, Сакович имел за плечами длинный путь от дежурного по парку до заместителя начальника Октябрьской дирекции управления движением. Руководство Саковичем терминально-складским комплексом получила самые высокие оценки, позволившие сегодня Игорю Леонтьевичу дорасти до заместителя начальника Октябрьской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации.
С 2014 года Дирекцию по управлению терминально-складским комплексом возглавляет Роман Владимирович Гройсман. Гройсман – железнодорожник, понимающий всю специфику своей дирекции. Он знает, как выигрывать борьбу на конкурентном рынке логистических услуг, где представлены множество частных фирм. Не зря, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране последних лет, руководимая им Дирекция продолжает наращивать и финансовые показатели, и объемы грузопереработки.
2018 год – всё только начинается!
Сегодня коллектив дистанции МЧ-4 вместе с другими подразделениями большой Дирекции с гордостью оглядывается назад. Пройденный путь не назвать лёгким, но трудности лишь закаляют железнодорожников, а успехи обязывают к новым достижениям. Напряженная работа продолжается в условиях жёсткой конкуренции на рынке терминально-складских услуг. Клиентоориентированный подход, ежегодный рост производительности труда позволяют дистанции отчитываться о ежегодном росте объемов. Мч-4 регулярно признается победителем отраслевых соревнований.
Всё это даёт право уверенно смотреть в будущее, как бы ни складывались экономические обстоятельства в стране.
Уже в 53-й раз дистанция МЧ-4 отмечает свой день рождения. Но главное, это только начало!
Все фото и видео материалы принадлежат их владельцам и используются здесь только в целях демонстрации. Использование этих материалов в коммерческих проектах не допускается.
